以美国为首的“联合国军”在正面战场上被我志愿军打的毫无还手之力，就发起了空中优势，加大了对我后勤部队打击，妄想使我志愿军战士没粮食吃、没药品医、没子弹打。
3年中，“联合国军”飞机为轰炸朝鲜北方铁路线共投弹19万枚，近10万吨，平均每7米通车线路即中弹1枚。中国人民志愿军损失的各种汽车中，78%是直接被“联合国军”飞机摧毁的。作战物资途中损失率高达20% ~30%。特别是1951年第五次战役后，朝鲜战争转入相持阶段， “联合国军”总司令李奇微命令远东空军发动大规模“空中封锁交通线战役”，计划用90天的时间摧毁朝鲜北方的铁路系统，企图以空中优势掐断中朝军队前线与后方的补给线，即所谓的“绞杀战”，也称“窒息战”。
我后勤汽车兵的回忆： 我所在的部队1950年10月19日出国。开始我们没有经验，斗争比较被动。行车中听到：轰！轰！炸弹的爆炸声或看到车前红红绿绿的闪光，就闭灯停车防空，其实这时防空已经晚了。 经过反复挨炸、扫射，明白了停车防空，车、人危险性更大，因为敌机会反复轰炸、扫射。被逼之下出智慧，抗美援朝的汽车司机们想出绝招：闭灯摸黑前进，既脱离险境，又能抢时间。开始速度要慢，以低速档缓缓前进，当眼睛由亮到黑缓解后，即可分辨出路中心略微发白，两侧的路沟则发黑，即加速行驶。
为了防空，起初我们曾让副司机坐在车厢中听敌机，车在行进中发动机轰鸣，怎能听到敌机的轰叫声？不知哪位同志第一个想到：听到敌机声音，鸣枪报警。由此迅速推开，志愿军总部专门安排部队作防空哨，一公里一个哨位，遍布各条公路。这样一来，我们这些汽车司机如鱼得水：听到鸣枪，闭灯摸黑行驶，敌机飞走了，防空哨的同志告诉我们“开灯吧”。这就让敌机变成了瞎子。在汽车运输线采用“防空哨”后，汽车运输从原来每晚行进30公里，增加到每晚100公里，最多可达150公里。
在我的记忆中，约从1952年春开始，各条公路沿途不仅设立了防空哨，还修建了汽车隐蔽部。是年5月，我与我们班长所驾的汽车在路上抛锚，就是在防空哨所同志们的帮助下，把车推进了隐蔽部。汽车隐蔽好后，我们到临近部队吃住。而且在防空哨的作用下，志愿军的汽车每季度损失率由入朝初期的近50％，降为1952年第一季度的6％。 1952年5月31日，美军第8集团军军长范弗里特在记者招待会上也不得不无可奈何地说：“尽管‘联合国军’的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共军的供应，但共军仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到了前线，创造了惊人的奇迹。” 1952年6月，“绞杀战”结束。紧接着，上甘岭战役打响。双方在3. 7平方公里的狭小地区，投入了约10万兵力。为此，后勤司令部运输科提出了“前方要什么就送什么，哪里需要就送到哪里”的运输方针。在43天的战斗中，中国人民志愿军后勤共提供各种物资1.6万吨，仅弹药一项就超过5000多吨，成功保障了防御作战的胜利。
1953年夏季反击战的第三阶段，也就是抗美援朝战争的最后一次战役——金城战役中，7月13日，第20兵团及第24军在金城南面发起进攻前，集中1100余门火炮实施了火力急袭，30分钟内将1900吨炮弹倾泻到南朝鲜军的阵地上。在强大炮火支援下，步兵1小时内即全部突破南朝鲜军前沿阵地。而整个金城战役消耗的炮弹有多少？1.9万吨，相当于志愿军在第一至第五次战役中消耗弹药的2.2倍，达到了志愿军的最高水平。 彭德怀曾不止一次讲过:“抗美援朝战争的胜利，百分之六十至百分之七十应归功于后勤。” 聂荣臻在他的回忆录中讲道：“严格地说，我们是从抗美援朝战争中，才充分认识到后勤工作在现代战争中的重要性的。”
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