1941年12月7日清晨，南云忠一、山本五十六制定的军事行动正式打响。
日本共派出6艘航空母舰，441架次飞机，还有各式各样微型潜艇，突然袭击驻扎在夏威夷基地珍珠港的美国海军太平洋舰队，太平洋战争由此爆发。
这便是历史上，大名鼎鼎的珍珠港事件。
此战，美军阵亡2000多人，伤1500多人，亚利桑那号战列舰沉没，列华达号战列舰搁浅，日军约阵亡250余人。 但令美国值得庆幸的是，存储在珍珠港450万吨的重油，没有遭到日本人的空袭。还有三艘航空母舰，因不在港口而逃过一劫。
1941年12月8日，美国总统罗斯福发表了著名的“国耻”演讲。随后，签署了对日本、德国、意大利等轴心国的宣战声明。
可以这么说，日本人偷袭珍珠港，算是搬起石头砸自己的脚，珍珠港事件也成为了二战中的转折点。
不过本篇文章的重点，是围绕当时美国最新型F4F战斗机（野猫）与日本零式战斗机（96式飞机）的较量。
在珍珠港事件中，美国太平洋舰队虽然接收了近100架F4F战斗机。但当日本人大举进攻时，F4F战斗机并没有正面对上零式战斗机。
F4F战斗机的初次亮相，是在1941年12月8日的威克岛战役中。 威克岛位于太平洋中部，也是美军重要的海上要塞。从1941年12月8日至1941年12月底，美国与日本在威克岛上发生了2~3次战斗。
战役初始，日本人打了美国一个措手不及。1941年12月10日，亨利·埃罗德上尉率领其他三名飞行员，用仅剩的四架F4F战斗机，携带了450公斤的炸弹，成功摧毁了日本“如月”号驱逐舰。
虽说威克岛战役，最终还是以日本舰队惨胜而告终。可F4F战斗机初战告捷，也让美国军方大为振奋。
一直以来，日本人所操纵的零式战斗机，打得同盟国抱头鼠窜，太平洋战争初期，完全称霸。就连美国、英国、苏联，一时之间，也对机敏迅捷的零式战斗机毫无办法。
包括在威克岛战役之后的珊瑚海海战、中途岛海战以及瓜岛战役中，F4F只要遇上零式战斗机，常常被对手咬住尾巴，空战胜率还是日本人占据上风。 但直到1943年左右，一位名叫约翰·萨奇的美国少校指挥官，发明了一种“萨奇剪”的战术，才逐渐拉低了F4F战斗机与零式战斗机之间的劣势。
正是从1943年开始，F4F在空战中渐渐占据上风，也为日后大反攻奠定了坚实的基础。
说到这里，问题就来了，为何日本的零式战斗机在太平洋战争初期能取得好成绩，在后期却不行了？ 先简单介绍下，零式战斗机也被称为蚊式战斗机，是日本在1940年定型量产的一款战斗机。这款战斗机的特点非常明显，就是只有一个人的乘坐空间，而且这款战斗机还能进行轰炸，也被称为全能战斗机。这款战斗机的机身非常轻，主要原因就是因为降低了发动机和机身装甲的厚度，虽然动力不足但是这款战斗机依靠着较轻的机身依然能达到不错的速度，而且由于机身小巧轻盈，这款战斗机的转弯半径比较小，空中缠斗能力非常强。 ，这两种战斗机的基本数据。零式战斗机它采用了14缸活塞发动机，动力为950匹。最大飞行速度为533公里每小时，能爬升到4200米的高度。可以携带两门20毫米炮，两挺7.7毫米机枪，携挂两枚60公斤的炸弹。
从性能数据来看，零式战斗机是一种彻头彻尾的“轻型战斗机”。
反观美国人引以为傲的F4F战斗机，装备了一台普惠r1830-36冷式发动机，最大功率达到了惊人的1200匹。飞机上共装有4挺0.5英寸机枪，升级之后，F4F战斗机还能增加6挺同样口径的机枪，携挂两枚45公斤重的炸弹。
除了这些纸面数据之外，F4F战斗机的装甲和自封油箱非常完善。另外，F4F战斗机不光装载有座椅装甲，而且出厂时便配备了防风挡。普惠的冷式空冷发动机非常结实，飞机两翼的12.7毫米机枪火力迅猛，比零式战斗机有过之而无不及。
所以从数据来看，F4F战斗机是要明显优于零式战斗机。然而，在实际交战过程中，由于F4F战斗机发动机功率比零式战斗机大了约20%，两种战斗机的重量相差了超过60%。
简而言之，F4F战斗机总重量，比零式战斗机要多出了近一吨。所以在最大速度、盘旋速度、爬升率，还有航程方面，F4F全面落后于零式战斗机。 有句话说得好，“天下武功，唯快不破”。珊瑚岛，中途岛海战中，日本人发挥出了零式战斗机善于俯冲及其超强机动性的优势。 日本零式战斗机的优点：机动性和续航力。 太平洋战争初期，日本海军有300架零式，其中有250架用于太平洋战区，全部是零式二一型。日本零式战斗机参与了偷袭珍珠港和菲律宾攻略战等战役，由于机动性和续航力比当时的F2A水牛、F4F野猫、CW-21B、霍克75A、P-40战鹰等战机要占优，再加上盟国准备不足，缺乏对零式特性的正确分析，采用错误的一战体系空战战术导致在开战后几个月里，太平洋地区的战斗机部队损失了约2/3 1941年12月，大批“零式”突袭珍珠港，美军太平洋舰队主力覆灭。在东南亚，250架“零式”在几个月时间里，消灭了盟军三分之二的战机部队。 但按照日方的记录，零战第一次被击落是1941年5月20日在成都上空，12航空战队飞行员木村一一空曹毙命；6月23日，12航空战队的小林喜四郎一等航空兵在兰州上空被击落，击落他们的均为地面高射炮，而不是中国空军的战斗机。 日本零式战斗机的缺点：零式装甲较薄弱、发动机功率较低。 珊瑚海战役中，零式装甲较薄弱、发动机功率较低的弱点逐渐暴露，美国F4F战斗机飞行员发展了了多种对抗零式的有效战术，其中一种的名于VF-3中队指挥官约翰.s.萨奇少校的“剪刀交叉/萨奇交叉”战术，在这种战术中，两架野猫互相交叉飞行，互相掩护对方尾部，这样零式即使咬住其中一架野猫式，同时另一架野猫也咬住了零式。 美国二战期间通过获得的零式战斗机分析结果表明零式有很好的爬升率，航程机动性也优于盟军战机；但在高速时，零式机动性急剧恶化，副翼僵硬，动作困难。 零式机翼结构存在严重缺陷，俯冲速度受到限，如果速度过快飞机很易解体，被咬住的零式能通过做高速俯冲或者小半径转弯摆脱，所以要保持高速，避免陷入低速纠缠。 但不可使用爬升手段摆脱，也不能追击急剧爬升的零式。零式采用的荣12型发动机采用浮动式化油器的设计，高速俯冲时易造成发动机熄火。零式为了减轻重量，没有安装自密封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有装甲保护，机体表面中弹就可能引起飞机着火。
反观F4F战斗机，爬升速度缓慢，机动性不佳，空有6~8挺重火力机枪，却很难瞄准对手。零式战斗机就像是一头来无影去无踪的猎豹，F4F则像是一头皮糙肉厚，速度偏慢的大犀牛。
这时，前文所介绍的约翰·萨奇少校，发明出了一种名叫“萨奇剪”的空中战术。由于F4F战斗机皮糙肉厚，整个机身包括发动机结实耐打。
虽说速度偏慢，可只要F4F战斗机与零式战斗机进行贴身肉搏，美国人必定会占据上风。“萨奇剪”战术就是，美国人凭借强大的生产力保障，让两架F4F战斗机与零式战斗机进行战斗。  成对飞行  充当诱饵  诱饵上钩  斜着飞离彼此  转向飞向对方  猛打敌机
这两架F4F战斗机可以进行交叉飞行，互相掩护，从6点钟方向来回绕圈飞行，这样便能抵消零式战斗机超强的机动性优势。即使这两架F4F战斗机被零式战斗机击中，也无伤大雅。只要能对零式战斗机进行包围圈的封锁，那么击落它也就不在话下了。
所以“萨奇剪”的战术就是，以F4F战斗机结实和重火力优势，采取缩小包围圈的方法，以2对1，拿下零式战斗机。这套战术，也很好弥补了F4F战斗机机动性不足的先天劣势。 从珊瑚岛海战之后，美国空军包括海军就采用了这套战术方法，且一直沿用到今天。由于战术部署得当，零式战斗机在面对F4F战斗机时吃尽了苦头。
1943年之后，F6F、F4U进入美国现役装备，零式战斗机再也难以讨到任何便宜。
说到这里，同学们应该就清楚了，性能上更加先进的F4F战斗机，之所以在战役初始不敌零式战斗机，是因为这两种战斗机的重量还有机动性所导致。
举个不恰当的例子，驾校教练和我们反复强调“让速不让道”。所谓“让速不让道”就是我们驾驶汽车，正常行驶在道路的中央。
倘若遇上有其他车辆进行抢道、加塞，可以减速，但不能随意打方向。因为一旦随意打方向，会干扰到其他正常行驶的车辆，容易造成单方事故。
可事实是，当人们驾驶汽车行驶时，如果遇上突发情况，第一反应便会是往左右猛打方向，这是人之常情，无法避免。美国人所驾驶的F4F战斗机，在战役初始就犯了这样的错误。
在天空中交战，和地面上完全不同，美国人肯定是想毫发无伤击落零式战斗机。可零式战斗机机动性要优于F4F战斗机，双方只能互相纠缠，这样美国人就落到了日本人的圈套中。
约翰·萨奇上校制定的这套战术，则是打破常规，不在乎本方有无被击落的可能性。以多胜少，反常规进行空战，便抵消了零式战斗机的优势。 零式战斗机之所以在太平洋战争初期取得好的成绩，更多的还是因为日军飞行员在太平洋战区的素质比较高。
美国当时虽然工业实力雄厚，但飞行员缺乏足够的经验，而且美军指挥官的教育上，也没有及时适应接受英德对抗过程中的能量战的理论。
所以这就形成了基于一战时的空战思维，主动驾驶战斗机寻找零式战斗机作战，这也就中了零式战斗机的下怀。
“萨奇剪”的空中战术为什么强调二打一？就是依靠美国强大的战斗机生产能力和生存能力进行作战。
所以综合来说，“萨奇剪”空中战术上的一换一，在战略上其实是有利于美国的。  零式战斗机称霸亚洲上空，遇到迫降怎么办？日军方：直接自爆！ https://baijiahao.baidu.com/s?id=1685302324554997550&wfr=spider&for=pc
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